2009 년 1 월 15 일 US Airways Flight 1549가 LaGuardia 공항에서 이륙 한 후 캐나다 거위 무리에 맞아 뉴욕 허드슨 강에 비상 착륙했을 때 공중 공격으로 공중 공격이 시작되었습니다.
북미의 눈 거위 인구가 계속 증가함에 따라, 연방 항공국 (FAA)에 따르면, 공항 울타리 밖에서 습지 근처에서 더 많은 눈이 보이고있다. 1990 년부터 2015 년까지 미국에서 눈 기러기와 민간 항공기를 포함한 130 건의 파업이보고되었으며 2015 년에는 7 건이보고되었습니다. 파업 중 약 85 %가 500 피트 이상에서 비행 및 하강 단계에서 발생했으며 그 중 75 %가 밤.
전 세계적으로 야생 동물 공격으로 262 명이 사망하고 1988 년 이후 247 대가 넘는 항공기가 파괴되었습니다. 1990 년 334 건에서 2015 년 674 건으로 미국 공항의 수가 증가했습니다. 2015 년에보고 된 공격 대상 공항 674 곳 404 여객 공항.
FAA와 USDA는 비행 금지 조류 공격을 줄이기 위해 조류 레이더와 항공기 조명을 포함한 절차와 기술을 개발하기위한 연구를 수행하고 있습니다. 조류 공격은 조류와 항공기 사이의 충돌이며, 무게와 크기로 인해 피해를 입히는 것들 중에서 기러기와 갈매기가 있습니다.
새는 승무원과 탑승자의 안전을 위협합니다. 단기간에 비행기에 심각한 손상을 줄 수 있으며 때로는 회복 시간이 부족하여 부상이나 사망을 초래할 수 있습니다. 비행기가이 조류와 같은 공역을 공유 할 가능성이 가장 높은 이륙 또는 착륙시 또는 저고도 비행 중에 가장 자주 발생합니다.
이륙 속도가 빠르면 더 높은 속도와 상승 각을 감안할 때 특히 위험 할 수 있습니다. 새가 이륙하는 동안 엔진에 걸리면 US Airways Flight 1549에서 설명한 것처럼 엔진의 기능에 큰 영향을 미칠 수 있습니다.
일반적으로 항공기 날개의 코, 엔진 또는 전방 부분은 새가 치는 곳의 영향을 가장 많이받는 곳입니다.
조류 독감 발생률을 줄이기 위해 항공사는 무엇을 할 수 있습니까? 공항에는 일반적으로 조류 관리 또는 조류 통제로 알려진 이니셔티브가 있습니다. 비행장 주변 지역은 가능한 한 새들에게 호소력이 없습니다. 또한, 장치는 새들을 깜짝 놀라게하는 데 사용됩니다 - 소리, 조명, 미끼 동물, 개 등이 그 예입니다.
