차례:
브루클린 다리는 모든 영광을 얻지 만 인근 맨해튼 다리는 맨해튼 남동부와 브루클린 사이의 이스트 강을 횡단하는 것처럼 간과해서는 안됩니다. 1909 년에 개장 한이 우아하고 세기 오래된 현수교는 브루클린 다리에서 관광객이 붐비는 순간부터 휴식을 취하면서 뉴욕 항구와 맨해튼의 멋진 전망을 제안합니다. 브루클린 다리의 보너스는 전경에 있습니다. 맨해튼 다리에 대해 알아야 할 모든 것이 있습니다. 역사에서부터 교차로를 가장 잘 헤쳐 나갈 수있는 방법에 이르기까지.
맨해튼 다리 역사
1901 년에 시작된 강철로 된 교량 공사는 1909 년 신년 전날에 공식적으로 열렸습니다. 현재 맨해튼과 브루클린 사이에있는 이스트 강을 가로 지르는 3 개의 다리 중 3 번째 다리였습니다. 브루클린 다리 (1883)와 윌리엄스 버그 다리 (1903).
그 설계는 오스트리아 공학자 조셉 멜란 (Joseph Melan)이 개발 한 아이디어 인 "편향 이론 (deflection theory)"의 새 엔지니어링 개념을 기반으로했으며 라트비아 출신의 레온 모이 시프 (Leon Moisseiff) 프로젝트의 수석 엔지니어 샌프란시스코 골든 게이트 브릿지 뒤의 엔지니어링).
숫자로 맨해튼 다리
맨하탄 교량은 접근 방식 (주 경간 거리 1,450 피트)을 포함하여 길이가 6,855 피트입니다. 150 피트 너비; 및 높이 336 피트 (타워 포함). 그 중심은 그 아래의 물보다 135 피트 위로 상승합니다. 건설 비용은 1909 년 3 천 1 백만 달러였습니다. 평일에는 45 만 명이 다리를 건너 죠 (대부분 지하철로 대중 교통).
맨해튼 다리를 건너다.
자동차, 기차, 자전거 또는 발로 다리를 건너 든간에 기억해야 할 만하 탄 전경이 보장됩니다.
차량에는 7 개의 차선 (4 개의 상단 차선과 3 개의 하단 차선이 있으며, 후자는 교통 흐름을 수용하기 위해 뒤집을 수 있음)이있는 이중 갑판 고속도로가 있습니다. 매일 약 8 만 대의 자동차가 다리를 건너고 있습니다. 다리를 건너는 차량 통행에는 통행료가 부과되지 않습니다.
낮은 수준에서 브릿지는 또한 B, D, N 및 Q 열차와 같은 4 개의 지하철 노선을 운행합니다. 다리의 북쪽을 따라 달리는 전용 자전거 경로가 있습니다. 보행자의 경우 다리의 남쪽에있는 좁은 보행자 전용 통로 표지판을 반드시 따라야합니다. 흥미로운 메모 - 보행자 경로는 40 년 만에 도보 교통 정체를 거쳐 2001 년에만 재개되었습니다.
맨해튼 다리에 접근 할 수있는 곳
이 다리는 맨하튼 (Canal Street)의 차이나 타운 (Canal Street) 지하철역에서 멀지 않은 곳에 위치한 맨해튼 (Manhattan) 쪽에서 이용할 수 있습니다. 보행자 입구는 Canal 및 Forsyth Streets의 교차 지점에 있습니다. 자전거 타는 사람은 Division Street 우회로를 통해 Bowery에 입장합니다.
맨해튼 접근법은 정교하고 획기적인 석조 아치 밑의 통로, 개장식 및 광장으로 표시되어 있습니다. 아마도이 도시에서 가장 아름다운 다리 접근법 일 것입니다. 1915 년에 완공되어 2001 년에 완전히 복원 된이 하얀 화강암은 파리의 포르테 데니스 (St. Denis)와 로마의 성 피터 스퀘어 (St. Peter 's Square)를 모델로했으며, Carrère와 Hastings (New York Public의 본부 뒤에있는 건축 회사 도서관).
