차례:
파나마 운하 크루즈는 종종 많은 여행자들의 양동이 목록의 상단에 있습니다. 파나마 운하 크루즈를 계획하는 사람들은 캐널을 볼 수있는 세 가지 방법이 있습니다. 캐리비안과 태평양 간의 크루즈 (일반적으로 플로리다와 캘리포니아 사이)의 일부로 완전한 교통, 카리브 해 크루즈의 일부로 부분 통과, 파나마 토지 투어 및 크루즈의 일부.
파나마 운하의 일부 교통이 방문자들에게 첫 번째 잠금 장치와 가툰 호수의 모습을 보여 주지만, 파나마 시티 인근 미주 대교 (Bridge of the Americas)를 지나면 콘티 넨털 디비 드 (Continental Divide)를 건너면 인상적이지 않습니다. 이 파나마 운하 크루즈 리뷰 및 팁은 파나마 운하를 순항하는 좋은 개요를 제공합니다.
- 네덜란드 미국에 파나마 운하 크루즈 Veendam :포트에서 파나마 운하 크루즈의 자세한 크루즈 여행 로그. Lauderdale to Holland America Veendam 유람선, 카리브해, 남아메리카, 중앙 아메리카 및 멕시코에 전화가있는 곳. Holland America Line에는 다양한 길이의 다른 파나마 운하 크루즈가 있습니다.
- 파나마 운하 소형 선박 여행 및 육로 여행 : 파나마 시티 (Panama City), 엘 발레 데 안톤 (El Valle de Anton) 및 감 보아 (Gamboa)에서 11 일간의 그랜드 서클 파나마 운하 풀 저널 크루즈 및 토지 투어를 통해 여행 일지를 여행 할 수 있습니다.
파나마 운하의 배경과 역사
파나마 운하는 20 세기의 위대한 공학 경이 중 하나입니다. 그것은 1914 년에 개설되어 대서양과 태평양의 중요한 연결 고리 역할을했습니다. 프랑스의 엔지니어링 회사는 원래 수에즈 운하와 같은 평평한 수로를 파나마 지협에 건설하려고 시도했지만이 계획은 운하에서 옮겨 져야했던 막대한 양의 흙 때문에 성공적이지 못했습니다.
진흙 산사태가 자주 발생해도 도움이되지 않았습니다. 미국은 들어서 자물쇠가 달린 운하를 건설했습니다. 파나마 운하는 미국 동부에서 미국 서부까지 여행하는데 걸리는 시간을 대폭 단축했습니다.
이제 파나마 운하를 방문 할 수있는 좋은 시간입니다. 또 다른 자물쇠 세트를 추가 한 확장 프로젝트가 2016 년에 열렸습니다.이 새로운 자물쇠는 더 큰 배송을 처리 할 수 있으므로 크루즈 라인은 이제 큰 배송 중 일부를 파나마 운하를 통해 보낼 수 있습니다.
파나마 운하의 역사에 관한 수십 권의 책이 집필되었습니다. 최고이고 당연히 가장 인기있는 것은 David McCullough의 "바다 간 경로"입니다. 필자는 파나마 운하 크루즈를 계획하는 사람들이 파나마로 여행하기 전에이 책을 사서 현지 도서관에서 확인하고 읽는 것이 좋습니다.
파나마 운하 이동의 개요
Gatun 호수와 미주 대교 사이의 8 시간 여행은 약 50 마일을 커버합니다. 운하를 통과하는 선박은 대륙 분단을 가로 질러 85 피트 높이로 올린 다음 다시 해발로 내려야합니다.
수에즈 운하 (해수면 운하)와는 달리, 3 세트의 자물쇠가 선박을 높이거나 낮추는 데 사용됩니다. 잠금 장치 게이트는 높이가 47 ~ 82 피트이며 폭이 65 피트이고 두께가 7 피트입니다. 당연히 400 파운드에서 700 톤에 달하는 무게입니다. 이 거대한 문은 중력에 의해 채워져 비워집니다. 물은 일련의 18 피트 직경의 터널을 통해 흘러 들어가 약 10 분 안에 잠금 챔버를 채우고 비울 수 있습니다.
수로를 통과하는 각 선박은 자물쇠를 조작하기 위해 5 천 2 백만 갤런의 담수가 필요합니다. 이 물은 바다로 흘러 들어갑니다. Canal을 통과하는 각 선박의 Panama Canal 조종사는 서로 통신하기 위해 무전기를 사용합니다. 자물쇠에 요구되는 정밀도는 엄청납니다.
큰 배의 양쪽에 약 1 피트가 있으며, 자물쇠의 측면을 손쉽게 만지거나 콘크리트 자물쇠에서 배를 밟을 수 있습니다. 배는 많은 양의 물을 옮긴다. 그러나 조종사는 자물쇠 벽을 두드리지 않고 그것을 계속 유지한다. 크루즈 선박에서 파나마 운하를 통과하는 모든 사람들은 조종사가하는 일에 대해 큰 감사를 표하며 여행에서 멀어집니다.
