차례:
그레이터 피닉스 지역은 오랫동안 대중 교통을위한 버스 서비스 만 보유하고있는 대도시 중 가장 큰 도시 중 하나로 비난 받아 왔습니다. 지난 30 년 동안 많은 고속도로가 추가되고 확장되고 개선되어 더 많은 자동차, 더 많은 교통량, 오염 및 오존층 파괴와 관련된 더 많은 문제를 유발했습니다.
경전철 사업의 역사는 1985 년 Maricopa 카운티의 유권자가 프로젝트 자금 및 지역 공공 교통 당국 (Regional Public Transportation Authority) 창설을 위해 세금 인상을 승인했을 때 거슬러 올라갑니다.
우리는 오늘날 그 존재를 밸리 메트로로 알고 있습니다. 참가하는 여러 도시의 시민에 의한 추가 기금 제안이 다음 해에 발생했습니다.
2008 년 12 월 피닉스의 METRO 경전철 시스템의 첫 20 마일 스타터 라인이 승객을 수용하기 시작했습니다. 2015 년에 또 다른 3.1 마일이 추가되었으며 더 많은 추가가 이어질 것입니다. METRO 라이트 레일 시스템은 첨단 라이트 레일 차량을 현대적이고 능률적 인 디자인으로 사용합니다.
METRO 경전철 차량은 일본의 Kinkisharyo International에서 제조합니다. 차량의 부품 중 50 % 이상이 미국 제입니다. 차량의 최종 조립은 애리조나에서 발생했습니다.
휘닉스 라이트 레일의 특징
- 특대 a / c 단위
- 눈부심과 열을 차단하는 착색 한 창
- 각 차량에 4 개의 매달려있는 자전거 랙
- 장애가있는 미국인의 요구 사항을 능가합니다. 각 차량에 4 개의 휠체어를 수용 할 수 있습니다.
- 차량 플랫폼과 동일한 높이의 문 입구 (계단이나 리프트가 없음)
- 각 차량 내부 및 외부의 폐쇄 회로 감시 카메라
- 승객 - 투 - 연산자 비상 전화
- 조용하고 부드러운 승차감
- 가청 및 시각 승객 공지
METRO 경전철 역에는 16 피트 폭 × 300 피트 길이의 플랫폼이 탑승 또는 승하차 할 수있는 플랫폼이 있습니다.
역은 거리의 중심에 위치하며, 승객은 조명이 들어간 교차로 및 횡단 보도를 사용하여 열차에 액세스합니다.
역 입구 영역에는 티켓 자동 판매기가 있습니다. 역에는 많은 그늘진 지역, 좌석, 노선도, 시간표, 분수대, 공중 전화, 쓰레기통 및 조경 시설이 있습니다. 그들은 잘 조명되어 있습니다. 무선국은 미국 장애인 법 (ADA)에 따라 접근성을 고려하여 설계되었습니다. 작품은 모든 방송국의 디자인에도 통합되어 있습니다.
라이트 레일 파크 앤 라이드
METRO는 23 마일의 경전철 배치 (2015 년)에 9 개의 주차 및 주차 위치를 가지고 있습니다. 주차권에는 폐쇄 회로 보안 카메라와 비상 전화가 있습니다. 주차는 무료입니다.
박진감 넘치는 장소
- 19 번가 / 몬테 벨로 애비뉴
- 19 번가 / 카멜 백로드
- 센트럴 애비뉴 / 카멜 백로드
- 38 번가 / 워싱턴 거리
- Dorsey Lane / Apache Boulevard
- McClintock Road / Apache Boulevard
- 가격 고속도로 / Apache Boulevard
- 시카 모어 스트리트 / 메인 스트리트
- 메사 드라이브 / 메인 스트리트
라이트 레일 세이프티
라이트 레일 스테이션과 열차는 피닉스 지역의 주요 변화를 의미하므로 열차와 역 주변의 안전한 행동에 대해 자신과 자녀를 교육하는 것이 중요합니다.
- 교통 신호 및 보행자 횡단 보도에 유의하십시오.
- 트랙에서 절대 차를 세우지 마십시오.
- 교차로에서 기차를보고 들어보세요. 라이트 레일 열차는 조용합니다. 따라서 열차 벨을 듣고 열차의 깜박이는 헤드 라이트를 찾으십시오.
- 오버 헤드 전력선은 고전압이므로 전기 회사 전력선과 동일한주의를 행사하십시오.
2008 년 12 월에 승객 용으로 개통 된 METRO 스타트 라인 20 마일. 2015 년 8 월에 추가 3.1 마일 메사 확장기가 개장했습니다. 최고 시간대에는 기차가 10 분마다 정차합니다. 밤과 주말에는 기차가 20 ~ 30 분마다 운행됩니다. 열차는 하루 18 시간에서 20 시간 사이 운행됩니다. 철도 요금은 지역 버스 요금과 동일한 요금입니다. 2007 년 8 월 밸리 메트로 (Valley Metro)는 버스에서의 교통편을 제거하고 모든 로컬 버스 또는 철도에 적합한 일회 통과 또는 3 일, 7 일 또는 월간 패스를 제공했습니다.
2013 년 3 월에는 운임이 인상되고 옵션이 1 회 승차권, 7 일 승차권, 15 일 승차권 또는 31 일 승차권으로 변경되었습니다. 하나의 여행 패스는 단 한 번의 여행에 적합하며, 버스에서 버스를 사용해야하는 경우 경전철 역에서 구매 한 경전철을 사용해야합니다. 두 가지 형태의 교통편으로 여러 날을 사용할 수 있습니다.
경전철 역
섹션 1: Bethany Home Road와 19 번가, 19 번가에서 Camelback Road로, Camelback에서 Central Avenue로.
레일 정지 위치 :
19 번가와 몬테 벨로
19 번가와 카멜 백로드
7 번가와 카멜 백로드
Central Avenue 및 Camelback Road
섹션 2: Camelback Road와 McDowell Road 사이의 Central Avenue
레일 정지 위치 :
Central Avenue 및 Camelback Road
센트럴 애비뉴와 캠벨 애비뉴
센트럴 애비뉴 및 인디언 스쿨로드
Central Avenue 및 Osborn Road
센트럴 애비뉴와 토마스로드
센트럴 애비뉴 및 Encanto Blvd
Central Avenue 및 McDowell Road
섹션 3 : 맥도웰로드 (McDowell Road)와 워싱턴 거리 (Washington Street) 사이의 북쪽 / 남쪽 중앙 애비뉴; 센트럴 애비뉴와 24 번가 사이의 워싱턴 스트리트 동 / 서. Roosevelt Street와 Jefferson Street 사이의 북쪽 / 남쪽 1st Avenue; 1 번가와 24 번가 사이의 제퍼슨 스트리트 동 / 서쪽.
Central 및 1st Avenue에있는이 다운타운 섹션의 평행 한 지역은 주요 다운타운 행사 중 운송에 대한 더 나은 지원을 제공하도록 설계되었습니다.
레일 정지 위치 :
Central Avenue 및 McDowell Road
센트럴 애비뉴와 루즈 벨트 거리
반 부렌 스트리트 (Van Buren Street) 및 1 번가 (1 번가) (중앙역)
워싱턴 스트리트 및 센트럴 애비뉴
제 1 애비뉴와 제퍼슨 스트리트
3 번가와 워싱턴 거리
3 번가 및 Jefferson Street
워싱턴 스트리트 / 제퍼슨 스트리트 및 12 번가
워싱턴 스트리트 / 제퍼슨 스트리트 및 24 번가
섹션 4 : Washington Street / Jefferson Street 동쪽 / 서쪽 Union Pacific Railroad (UPRR)에서 Rio Salado까지.
레일 정지 위치 :
워싱턴 거리와 38 번가
워싱턴 거리와 44 번가 (미래의 스카이 하버 공항 피플 무버에 연결)
워싱턴 스트리트와 프리스트 드라이브
템피 비치 파크 (Tempe Beach Park) / 템피 타운 레이크 (Tempe Town Lake) / 리오 살라도 (Rio Salado)의 유니온 퍼시픽 철도 (UPRR)
섹션 5 : Tempe Beach Park / Tempe Town Lake에서 Mill Avenue / ASU Sun Devil Stadium까지의 Union Pacific Railroad (UPRR), First Street 및 Ash Road에서 Terrace Road 및 Rural Road로 이동합니다. 아파치 Blvd에 시골 도로 남서. (메인 스트리트) Dobson Blvd지나 메인 스트리트에서 동 / 서행. 시카 모어로드.
레일 정지 위치 :
밀 애비뉴 및 제 3 번가
Fifth Street and College
시골 길과 대학 드라이브
Apache Blvd. Dorsey Lane
Apache Blvd. McClintock Drive
Apache Blvd. 및 루프 101 가격 고속도로
메인 스트리트와 시카 모어로드
메사 확장 : 서쪽 메사에서 다운타운 메사까지
레일 정지 위치 :
Main Street 및 Alma School Rd.
메인 스트리트 및 컨트리 클럽 드라이브
메인 스트리트 및 센터 스트리트
메인 스트리트 및 메사 드라이브
노스 웨스트 확장 : 19 번가에서. 몬테 벨로에서 서쪽 피닉스의 19 번가와 던랩까지
글렌 데일과 19 번가.
북부와 19 번가.
던랩과 19 번가.
다음은 Phoenix 지역에서 구현 된 METRO 경전철 시스템에 대해 모를 수도있는 몇 가지 기본 사실입니다.
Phoenix Light Rail에 대해 자세히 알아보십시오
- 라이트 레일 카는 전선에서 전기를 공급받습니다.
- 각 레일 카는 약 200 명의 승객을 처리 할 수 있으며 그 중 66 명이 앉을 수 있습니다.
- 철도 차량은 74-78도까지 에어컨이 가동됩니다.
- 역은 한 번에 최대 3 대의 철도 차량을 수용 할 수 있도록 설계되었습니다.
- 메트로 (Metro) 차량은 총 50 대의 차량을 의미합니다.
- 최초 노선은 약 20 마일이며, 2015 년 8 월에 개장 한 메사 확장을 위해 3.1 마일이 추가됩니다.
- 열차는 해당 도로의 제한 속도로 게시됩니다. 그들은 고속도로 복도에서 55 마일까지 주행합니다.
- 경전철 시스템을 종단 간 방식으로 사용할 경우 약 75 분 정도 걸릴 것으로 예상됩니다.
- 방송국에서 예상되는 "휴지 시간"- 승객이 탑승하는 동안 기차가 "거주"하는 시간은 20 초입니다.
- 기차는 연중 무휴로 하루 18 시간에서 20 시간 동안 운행됩니다.
- 승객은 피크 시간대에는 매 12 분마다 그리고 피크 외 시간에는 매 20 분마다 열차를 탈 수 있습니다.
- 경전철 요금은 버스와 동일합니다.
- 9 개의 파크 앤 라이드 지점에는 총 3,824 개의 주차 공간이 있습니다.
- 각 레일 카에는 8 개의 자전거 랙이 있습니다.
- 각 파크 앤 라이드에는 로킹 락커가 있습니다.
- 스카이 하버 국제 공항 서비스는 44 번가 및 워싱턴 거리에서 경전철 역에서 PHX 스카이 트레인으로 이동하여 제공됩니다.
- 연방 정부는 20 마일 스타터 라인 비용의 약 41 % 인 5 억 8 천 7 백만 달러를 지불하고있다. 나머지는 Phoenix, Tempe 및 Mesa의 현지 판매 세로 충당되며, Prop 400의 돈으로 20 마일 선발 라인의 일부가 지원됩니다. Mesa 확장은 법안 400 카운티 판매 세 수입과 연방 대기 질 및 보조금의 조합으로 2 억 달러로 건설되었습니다.
- State Capitol 지역, West Phoenix 및 Gilbert를 포함하여 향후 몇 가지 확장이 지역 교통 계획에 포함됩니다.
- METRO 시스템은 자동차의 동일한 양의 승객과 관련된 배출량과 비교하여 매일 12 톤 이상 대기 배출량 (공해)을 감소시킬 것으로 예상됩니다.
