일본의 떠있는 공항

나고야 - 센트 레아 공항

나고야의 센트 레아 ( "중부 국제 공항"의 약자)는 기술적으로 일본의 세 번째 떠 다니는 공항 이었지만 (2005 년 개항 이후), 2005 년 개관은 오사카 - 간사이 다음으로 높은 인구 분포를 보여주었습니다. ( "Chubu") 지역에 있습니다. 2016 년 현재, 오사카를 제외한 북미와 도쿄를 운항하는 두 공항에서 일본으로 비행기가 운항됩니다. 디트로이트 직항 노선입니다.

일본 엔지니어는 간사이 공항의 도전으로부터 확실히 배웠습니다. 센트 레아 공항은 형제 자매를 괴롭히는 엔지니어링 문제가 거의 없었으며 그 결과 건설이 상당히 저렴했습니다.

고베 공항

오사카 나 나고야보다 고베 공항이 훨씬 쉬웠습니다. 오사카 칸사이 공항보다 12 년 후에 공항이 열렸습니다. 고베 공항은 오사카 공항보다 작은 공항에 불과합니다. . 실제로 Kobe는 간사이 지역의 일부이므로 국제선 승객은 오사카 - 간사이 공항까지 일본의 놀라운 철도망을 타고 있습니다.

오사카 관저의 놀라운 내진 기술자들이 고베 공항에서 복제 된 정도는 여전히 남아 있습니다. 우리가 결코 알아 내지 못하길 바란다면, 1995 년 고베 지진이 일어 났을 때 떠 다니는 구조물이 가라 앉지 않는다고 상상하기 란 어렵습니다!

규슈의 떠있는 공항

규슈의 섬에는 일본의 떠 다니는 공항 중 2 개가 있습니다 : 나가사키 (Nagasaki) 일본의 진정한 열렬한 애호가가 만날 수있는 도시를 대표하는 키타 큐슈 (Kitakyushu)는 꽃이 만발한이 터널은 많은 일본인 애호가들의 버킷리스트의 필수 요소입니다.

나가사키 공항은 건설되기 전에 섬의 적어도 일부가 존재했기 때문에이 목록에서 유일합니다. 한편, 2006 년에 개장 한 고베 공항과 같은 기타큐슈 공항은 처음부터 섬으로 지어졌습니다.

규슈의 떠 다니는 공항은 상대적으로 교통량이 적습니다. 키타 큐슈는 도쿄와 나고야에서만 운항되며, 나가사키 공항의 승객은 일본 전역의 도시뿐만 아니라 서울과 상하이와 같은 국제 도시로 여행 할 수 있습니다.

미래의 떠오르는 일본 공항

일본에는 많은 바다가 남아 있으며, 가장 바쁜 공항 중 많은 곳이 정차하고 있습니다. 나리타 공항을 완전히 완수 할 수 없다는 사실을 감안할 때 특히 도쿄에서 그렇습니다. 확실히 하네다 공항 (도시에 가까운)은 2020 년 올림픽보다 더 자유화되고 있지만, 어느 정도 성장할 수 있는지에 대해서는 한계가 있습니다.

이 정보를 고려할 때, 떠 다니는 도쿄 공항 (2008 년에 사망 한 "Megafloat")과 관련된 많은 제안이 제안되었다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 물론 이것은이 목록에있는 다른 공항보다 훨씬 복잡한 엔지니어링이 필요합니다 (도쿄 만의 지형으로 인해 일 국적으로 쓰나미에 걸리기 쉽습니다).하지만 일본에 오면 충분히 높은 산이없는 것 같습니다.

(글쎄, 공항 건설에 대한 제한을 제외하고.)

일본 국외에서 떠 다니는 공항들

일본 이외의 가장 유명한 떠 다니는 공항은 아마도 홍콩 국제 공항이며, 1998 년 홍콩의 혼잡 한 (그리고 조종사, 위험한) 도시 공항을 대체하기 위해 열었습니다. 홍콩은 간사이 공항의 건설업자들로부터 연구되고 개발 된 간사이 공항보다 기술적 인 어려움에 직면했습니다.

일본을 벗어난 미래의 떠 다니는 공항까지 하늘은 정말로 한계가 있습니다. 뉴욕과 런던과 같은 혼잡 한 대도시 지역을 비행하는 부동 공항에 대한 아이디어가 떠올랐다.

사실, 바다는 한계 다. 결국 우리는이 공항을 "떠 다니는"공항이라고 부르지 만 실제로는 설계에 의해 실제로 침몰하고 있습니다. 해수면 상승이 현재 속도로 유지된다면 섬 공항에 대해 완전히 새로운 접근 방식을 개발해야 할 수도 있습니다.