차례:
지난 몇 년 동안 베를린을 오가거나 베를린을 거쳐 온 적이 있다면 테겔 공항에서 자신을 발견했을 것입니다. 2 차 세계 대전이 끝난 다음 해에 지어 졌을 때 초 능률적이고 승객에게 친숙한 터미널로 인식되었지만 테겔은 현대 여행객의 요구와 완전히 양립 할 수 없었습니다. 오늘날의 보안 인프라가 차지하는 공간이 얼마나 큰지는 말할 것도 없습니다 . 어떻게 유엔 독일인!
독일 당국은 진정한 독일 패션으로 독일의 통일 직후에 도시의 노화 된 기존 건물 (떼 네르 (Tegel) 외에도 ö네펠트 (Schönefeld)와 템펠 호프 (Tempelhof)의 괴물)을 대체 할 새로운 베를린 공항 1 개를 계획하기 시작했습니다. 1996 년.
놀랍게도 적어도 독일인을 대신하여 효율성과 편의성을 기대한다면 2006 년까지는 베를린 브란덴부르크 인터내셔널 (BBI) 또는 베를린 브란덴부르크 인터내셔널 (BBI)로 알려진 새로운 베를린 공항을 파괴하기 시작했습니다. 2010 년 언젠가는 개장 예정일입니다 .
그렇다면 왜 2016 년을 2 주 남기고 새 공항이 개장 할 곳이 없을까요? 오 Scheiße , 그것은 복잡한 이야기입니다!
금융 딜레마
독일인들은 BBI의 반복 된 지연의 첫 번째 요소를 더욱 혼란스럽게 만드는 그들의 효율성뿐만 아니라 재정 능력도 잘 알려져 있습니다. 이 어려움이있는 두 가지 주요 기둥이 있습니다.
첫 번째는 새로운 베를린 공항이 1999 년부터 2003 년까지 4 년 동안이 과정을 지연시킨 전투 인 공공 또는 사기업을 결정하기위한 오랜 싸움이었습니다. 일단 건설이 시작되면 비용은 초기 예상치를 초과하여 과장하기 시작했습니다. 놀랍게도 회사에 엄청난 스트레스를주지 않는 것은 "공공"진영이 앞서 언급 한 불화를 쟁취했다는 것을 고려하십시오.
건설 불황
BBI의 무용담은 독일의 효율성과 금전적 인 민첩성에 대한 장구 한 가정뿐만 아니라 그 기술을 창안 밖으로 내 보냈다.
특히, 베를린의 새로운 공항의 건설 불황은 공항의 화재 경보기 및 보호 인프라를 중심으로 이루어졌으며 규정에 위안하지 않았습니다. 공항 건설 관리자는 이것이 실수라고 주장하지만, 더 깊은 조사 결과는 설계 목적을 의식한 선택이라고 나타났습니다.
최악의 부분은 새로운 베를린 공항을 개설하기 전에이 문제를 해결할 필요가있을뿐만 아니라 복구 자체가 사양을 충족하는지 다시 확인해야한다는 것입니다. 아, 그 독일의 상표가있다!
실제로 이것은 사소한 실수 였지만 관료적 인 작업의 기계는 그 자체만으로 지연이 추가 될뿐만 아니라 공항 건설을 관리하는 상장 회사의 재정적 파탄을 더욱 악화 시켰고 빈약 한 BBI에 대한 진정한 이중 우연을 창출했습니다 .
문제를 더욱 악화시키기 위해 베를린의 공항 당국은 2008 년 Tempelhof의 폐쇄를 승인했습니다. 이는 베를린의 다른 두 공항 (심지어 수십 년 동안 비효율적이었습니다)이 한계를 훨씬 넘어서 계속 밀려 나고 있음을 의미합니다 그때부터. 분명히 테겔 (Tegel)의 디자인은 문제를 돕지 않지만 단순한 수학 문제입니다.
그렇다면 뉴 베를린 공항은 언제 열립니까?
그것은 최악의 부분입니다. 정확히 아무도 모릅니다. 최신 공식 답변? "2017 년 하반기." 비공식적으로, 독일 언론은 공항이 새롭게 통일 된 독일 국가의 눈에 반짝이는 거의 30 년이 지난 2018 년 또는 2019 년 이전에 현실적인 개통이 일어나지 않을 것으로 추측했다.
사실, 2013 년까지 공항은 4 회의 구체적인 개시 일정을 놓 쳤기 때문에 당국이 일반 정보 이외의 것을 제공하는 것을 꺼려하는 이유 중 하나 일 수 있습니다. 그때까지는 다음에 Tegel 또는 Schönefeld를 통과하거나 베를린을 완전히 우회하여 ICE 열차를 타고 우뚝 솟아있는 곳으로 가면 매우 기능적인 베를린 공항에 대해 공상을 불러 일으킬 것입니다. 뮌헨 및 프랑크푸르트 공항.
